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猫眼电影记者 陈方立 报道P6F3X2M7T9QJ8L1B4WZR
6月19日消息，据《纽约时报》报道，尽管欧盟对中国制造电动汽车征收更高关税，但是比亚迪及其他中国车企在欧洲汽车市场的份额依然翻了一番。
以下为翻译内容：
去年，当欧盟宣布对中国制造电动汽车征收高额关税时，这对比亚迪和其他中国汽车制造商来说似乎是沉重打击。
但中国车企并未轻易退缩。他们将业务重心转向免征关税的混合动力汽车和燃油车。他们还开始向欧洲出口价格更低的车型，并将重点放在意大利和西班牙等国，这些国家的德国和法国汽车品牌不像北欧国家那样根深蒂固。
市场研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据显示，尽管针对某些公司汽车产品征收的关税高达35%，但今年4月份，中国汽车品牌在欧洲汽车市场的份额仍比一年前翻了一番。这有力彰显出比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企的灵活应变能力和强大制造实力。
在意大利经销奇瑞旗下DR品牌汽车的经销商连锁店总经理皮埃尔·贾科莫·卡佩拉 (Pier Giacomo Cappella) 不由感叹，“中国这些大公司几乎无所不能。”
卡佩拉还销售包括保时捷和奥迪在内的德国品牌。他表示，一些中国车企仅用六个月时间就能设计并生产新车型。“而德国人，至少需要两年时间。”
卡佩拉在意大利罗马一家展厅里展示的DR品牌车型中，有一款名为ICH-X K2的柴油越野车外观酷似四门版吉普牧马人，但售价只有51500欧元（约合60000美元），足足比牧马人便宜了10000美元。
根据JATO的数据，今年4月份中国汽车品牌在欧盟新车市场中的份额为4.9%（约53000辆），而一年前仅为2.4%。
中国车企甚至设法在欧洲市场继续提升电动汽车销量。JATO的数据显示，经历初期下滑后，今年4月份比亚迪和其他中国车企的电动汽车销量开始反弹，当月增长59%。相比之下，其他车企的电动汽车销量增幅只有26%。
在欧洲电动汽车的销量增速超过了任何其他类型的汽车。施密特汽车研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的另一组数据显示，今年第一季度欧洲市场每售出五辆电动汽车，就有一辆产自中国。
中国车企销量增长主要是抢占了特斯拉的市场份额。特斯拉汽车销量出现大幅下滑，部分原因是欧洲买家对公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的行为感到反感。马斯克曾公开支持德国、法国和英国的极右翼政党。
根据JATO的数据，今年4月份比亚迪电动汽车在欧洲市场的销量超过特斯拉，虽然优势微乎其微。数据显示，当月共有7231辆比亚迪电动汽车在欧洲上牌，而特斯拉汽车上牌量为7165辆。虽然特斯拉推出了焕新版Model Y，但至少到目前为止，并未阻止销量下滑。
由于关税税率是根据中国车企获得的政府支持力度确定的，因此出现了一个意料之外的后果——鼓励中国车企销售燃油车，从而削弱了欧盟减少温室气体排放的努力。
施密特汽车研究公司的数据显示，今年第一季度中国车企在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车，其余的则是免征关税的混合动力或传统燃油车。
施密特汽车研究公司老板马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt) 说，“这正是关税政策的讽刺之一。”
上海生产的特斯拉汽车需要缴纳8%的关税；销售名爵品牌的上汽集团关税税率为35%；比亚迪电动汽车则需缴纳17%的关税。这些关税是在欧盟对所有进口汽车征收的10%基础关税之外额外加征的。
经销商表示，中国车企虽然以电动汽车闻名，但也乐于根据市场需求提供各种车型。这帮助中国品牌汽车在意大利等国家吸引了不少买家，由于当地充电设施太少，许多人一直对电动汽车持观望态度。
位于意大利罗马的Leonori经销商主要销售标致、雪铁龙等Stellantis旗下品牌汽车。去年，公司商务总监加布里埃尔·加布里埃利 (Gabriele Gabrieli) 增设了一个比亚迪展厅。他表示，售出的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。
加布里埃利说，“在罗马拥有一辆电动汽车非常困难。”
对外国汽车制造商来说，欧洲市场向来充满挑战。在德国和法国这两大汽车市�。颜呙飨云酶髯怨业拇笾�、雷诺和标致等本土品牌。
大众汽车集团旗下拥有奥迪、斯柯达和西雅特等一众品牌，占欧盟新车销量的28%。拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的Stellantis集团则占欧盟新车销量的16%。
施密特汽车研究公司的数据显示，今年第一季度中国车企在欧洲的销量中，意大利、西班牙和英国占了三分之二。英国不属于欧盟，也不对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特在意大利消费者心中的忠诚度已大不如前；而西班牙和英国则没有让当地居民高度认同的本土主流汽车品牌。
与已经在欧洲经营数十年的现代和丰田等其他外国品牌相比，中国车企正在以更快速度抢占市场份额。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年4月份现代和丰田在欧盟市场的新车上牌量各占约8%。
福特汽车在欧洲市场的份额已萎缩至3%；而通用汽车的存在感更低，主要是在少数欧洲市场销售少量电动凯迪拉克。
预计明年比亚迪在匈牙利和土耳其的工厂投产后，其在欧洲的销量将加速增长。这些工厂生产的汽车免缴欧盟关税。
“等它们在匈牙利和土耳其投产后，增长速度将超乎想象，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 说。
最近在加布里埃利先生的展厅里，法布里奇奥·特伦蒂诺 (Fabrizio Trentino) 是来了解比亚迪汽车的顾客之一。特伦蒂诺正在申请罗马出租车牌照并物色趁手的车，展厅里展出的比亚迪电动汽车引起了他的兴趣。
“看起来不错，”特伦蒂诺说，他还认为从长远来看电动汽车更省钱，因为不需要换机油，而且电费通常比油费便宜。
但后来特伦蒂诺先生通过邮件表示，这辆电动汽车的前期购买成本对他来说太高了。
“等我更有钱了，也希望那时车价更便宜，我可能会买一辆比亚迪，”他写道。（辰辰）
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帮工关系指帮工人自愿、短期、无偿为被帮工人提供劳务，且被帮工人没有明确拒绝而发生的一种社会关系。
网友咨询：
无偿提供劳务的帮工人致人损害，应该由谁负责？
律师解答：
无偿提供劳务的帮工人，在从事帮工活动中致人损害的，被帮工人应当承担赔偿责任。被帮工人承担赔偿责任后向有故意或者重大过失的帮工人追偿的，人民法院应予支持。被帮工人明确拒绝帮工的，不承担赔偿责任。
无偿提供劳务的帮工人因帮工活动遭受人身损害的，根据帮工人和被帮工人各自的过错承担相应的责任；被帮工人明确拒绝帮工的，被帮工人不承担赔偿责任，但可以在受益范围内予以适当补偿。帮工人在帮工活动中因第三人的行为遭受人身损害的，有权请求第三人承担赔偿责任，也有权请求被帮工人予以适当补偿。被帮工人补偿后，可以向第三人追偿。
律师补充：
侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。侵害他人人身权益造成财产损失的，按照被侵权人因此受到的损失或者侵权人因此获得的利益赔偿；被侵权人因此受到的损失以及侵权人因此获得的利益难以确定，被侵权人和侵权人就赔偿数额协商不一致，向人民法院提起诉讼的，由人民法院根据实际情况确定赔偿数额。侵害他人财产的，财产损失按照损失发生时的市场价格或者其他合理方式计算。
【法律依据】
《中华人民共和国民法典》
第一千一百九十二条 个人之间形成劳务关系，提供劳务一方因劳务造成他人损害的，由接受劳务一方承担侵权责任。接受劳务一方承担侵权责任后，可以向有故意或者重大过失的提供劳务一方追偿。提供劳务一方因劳务受到损害的，根据双方各自的过错承担相应的责任。
提供劳务期间，因第三人的行为造成提供劳务一方损害的，提供劳务一方有权请求第三人承担侵权责任，也有权请求接受劳务一方给予补偿。接受劳务一方补偿后，可以向第三人追偿。
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